科技日報記者 吳純新 通訊員 沈正華
4月14日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由武九客專湖北公司建設(shè)管理、鐵一院設(shè)計、中鐵十一局承建的新建西安至十堰高速鐵路（以下簡稱“西十高鐵”）漢江特大橋順利合龍，標(biāo)志著國內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋混凝土梁順利合龍，為下一步鋼桁梁拼裝提供了先決條件，也為西十高鐵全線貫通奠定堅實基礎(chǔ)。
據(jù)介紹，西十高鐵漢江特大橋位于湖北省十堰市鄖陽區(qū)境內(nèi)，是國內(nèi)最大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)斜拉橋，也是西十高鐵全線控制性工程。該橋全長917.45米，設(shè)計主跨420米一跨飛越漢江，全橋共設(shè)置80對斜拉索，采用空間雙索面體系呈扇形布置。
中鐵十一局西十高鐵項目楊連第隊總工程師普銀波介紹，該橋采用的梁桁組合結(jié)構(gòu)是一種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式，首次在高速鐵路斜拉橋上使用。施工中，建設(shè)者先完成混凝土主梁的施工，然后再在其上安裝鋼桁梁。這樣的組合，能有效控制溫度引起的附加變形和徐變變形，保證剛度分布均勻，滿足高速列車行駛過程中對軌道平順性和行車舒適性要求，同時兼具造型美觀、經(jīng)濟環(huán)保等優(yōu)點。
受復(fù)雜地質(zhì)條件、雨季水位上漲等復(fù)雜環(huán)境因素影響，大橋建設(shè)需要克服臨江六級高邊坡防護施工、硬巖大直徑樁基施工、大體積承臺施工、高塔液壓自爬模施工、10米大節(jié)段牽索掛籃懸臂施工、高支架邊跨現(xiàn)澆梁施工、大跨度梁桁組合結(jié)構(gòu)高速鐵路斜拉橋線形控制等施工技術(shù)難題，施工難度大，安全風(fēng)險高。
施工中，建設(shè)者嚴(yán)格落實生態(tài)保護與綠色施工理念，在主墩樁基施工時，選擇在枯水季節(jié)施工，并采用船舶進行泥漿存儲，不讓一滴泥漿流入漢江，有效保護漢江水源。
針對漢江特大橋施工技術(shù)難題，中鐵十一局建設(shè)者成立科技攻關(guān)團隊，先后攻克硬巖大直徑樁基分級擴孔施工、大體積承臺混凝土智能溫控、高塔混凝土抗裂性研究、組合梁收縮徐變性能研究、10米大節(jié)段牽索掛籃施工等多項技術(shù)難題，填補了國內(nèi)10米大節(jié)段牽索掛籃施工技術(shù)空白。
據(jù)悉，西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)商洛，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設(shè)計時速350公里。
（古建敖 攝）
