科技日?qǐng)?bào)記者 何亮
鋼軌，作為列車運(yùn)行的直接載體，在承載列車的同時(shí)，也要承受列車在運(yùn)行中帶來(lái)的沖擊。隨著我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程突破16萬(wàn)公里、高鐵里程達(dá)4.6萬(wàn)公里，鋼軌的健康狀態(tài)直接關(guān)系著鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩c效率。
如何高效、精準(zhǔn)地檢測(cè)鋼軌傷損？近日在成都工務(wù)大機(jī)段正式投用的GTC-80ⅡJ型鋼軌探傷車給出了答案。
過(guò)去，高端鋼軌探傷設(shè)備長(zhǎng)期依賴進(jìn)口，關(guān)鍵技術(shù)受制于人。而此次亮相的GTC-80ⅡJ型探傷車，從硬件到軟件均實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，一舉打破國(guó)外技術(shù)壟斷。
該車體主要由動(dòng)力車和檢測(cè)車兩部分組成，全車總長(zhǎng)44.02米，最高運(yùn)行速度可達(dá)120千米/小時(shí)，最高持續(xù)探傷速度80千米/小時(shí)，可實(shí)現(xiàn)多角度掃查、動(dòng)態(tài)偏轉(zhuǎn)聚焦、并行發(fā)射接收等功能，檢測(cè)靈活性好，掃查覆蓋區(qū)域廣。
該車搭載的全自主化探傷檢測(cè)系統(tǒng)，集鋼軌探傷、軌道巡檢、輪廓檢測(cè)于一體，可在動(dòng)態(tài)運(yùn)行中精準(zhǔn)識(shí)別軌頭、軌腰等部位的細(xì)微裂紋，為鐵路“檢、養(yǎng)、修”提供精準(zhǔn)數(shù)據(jù)支撐。
該車主要通過(guò)檢測(cè)輪發(fā)射和接收超聲波對(duì)鋼軌進(jìn)行無(wú)損探傷，車下共裝有6個(gè)檢測(cè)輪，均勻分布于檢測(cè)系統(tǒng)的兩側(cè)。6個(gè)輪內(nèi)共安裝有18個(gè)探頭晶片、26個(gè)超聲波通道，對(duì)鋼軌進(jìn)行全方位高精度檢測(cè)。
針對(duì)鋼軌磨耗、車輛“蛇形”運(yùn)動(dòng)導(dǎo)致的檢測(cè)偏移難題，該車創(chuàng)新采用3D激光軌廓測(cè)量技術(shù)，結(jié)合自適應(yīng)磨耗補(bǔ)償控制，動(dòng)態(tài)調(diào)整探輪位置，即便在R200小半徑曲線或磨耗嚴(yán)重區(qū)段，也能確保探輪與鋼軌中心線精準(zhǔn)對(duì)中，誤差控制達(dá)毫米級(jí)。該車正式投用前，成都工務(wù)大機(jī)段對(duì)其進(jìn)行數(shù)百次檢驗(yàn)校對(duì)，數(shù)據(jù)顯示誤差低至0.2毫米。
“檢測(cè)數(shù)據(jù)支持A/B顯信號(hào)同步存儲(chǔ)與回放，搭配鋼軌表面高清圖像自動(dòng)分析功能，實(shí)現(xiàn)‘波形+圖像’雙重驗(yàn)證，傷損檢出率超85%，能夠大幅降低漏檢風(fēng)險(xiǎn)。”該段探傷回放工區(qū)副工長(zhǎng)常斌斌介紹道。
在實(shí)際應(yīng)用中，GTC-80ⅡJ型探傷車展現(xiàn)出卓越性能，具有效率翻倍、精準(zhǔn)可靠、安全無(wú)憂的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)。GTC-80ⅡJ型探傷車的研發(fā)，標(biāo)志著我國(guó)鋼軌檢測(cè)技術(shù)正邁入行業(yè)前列。
（圖片由中國(guó)鐵路成都局提供）
