科技日報記者 吳純新 通訊員 肖玲玉
3月5日，隨著最后一段鋼箱梁焊接完成，由中交二公局一公司承建的廣西平岑高速公路藤州潯江大橋成功實現(xiàn)毫米級合龍，主體結構貫通，即將進入橋面鋪裝階段。
藤州潯江大橋是世界首座獨塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁，全長1604米，主跨采用2×638米全漂浮體系鋼箱梁，主塔為“三角塔”造型，塔高238米，是廣西最高橋塔。大橋巧妙結合了斜拉橋和懸索橋體系的優(yōu)點，在橋塔近端采用斜拉體系，遠端采用懸索體系，中間設置80米的交叉區(qū)以實現(xiàn)雙體系的過渡。
獨特的橋型結構，使得橋面被劃分為塔區(qū)、斜拉區(qū)、交叉區(qū)、吊索區(qū)、無索區(qū)和合龍段六個段落。鋼箱梁吊裝過程中，浮吊起吊安裝方案、吊架提升方案、橋面吊機同步吊裝方案等輪番上陣，一舉解決鋼箱梁吊裝的系列難題。
建設期間，面對系列困難與技術難點，項目團隊多次邀請多位院士召開咨詢會，對協(xié)作體系構造進行深入研究和優(yōu)化。同時聯(lián)合多家高校和企業(yè)，共同攻克獨塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋梁構造、智能拉吊索技術、空間纜高效紡絲牽引系統(tǒng)等多項關鍵技術難題。
此外，項目團隊圍繞大跨獨塔空間纜斜拉-懸索協(xié)作體系橋建設關鍵技術研究，承擔了交通運輸行業(yè)重點科技項目和院士科研專項課題。通過采用建造和設計-施工-監(jiān)控一體化模式，對協(xié)作體系橋的結構體系、施工及裝備研究、智能拉吊索應用、橋梁抗風性能研究、關鍵技術施工監(jiān)控等進行深入研究，目前已取得一系列重要成果。
作為平岑高速公路的關鍵控制性工程，藤州潯江大橋的合龍為全線順利通車奠定堅實基礎。
目前，該橋已被廣西交通廳確認為“廣西2023年交通運輸科技示范工程”。項目通車后將推進珠江-西江經濟區(qū)內部縣域路網攻堅工程，支撐引領縣域經濟發(fā)展，進一步完善區(qū)域路網結構，是實現(xiàn)廣西“兩個建成”目標的重要保障。
（戴文富 攝）
