30日，舉世矚目的超級工程——深中通道，正式通車試運營。這是全球首個集“橋、島、隧、水下互通”為一體的跨海集群工程，路線全長約24公里，深圳至中山的車程將從此前約2小時縮短至30分鐘。
歷時141天實現(xiàn)西人工島合龍、8萬噸沉管在海底一次性精準安裝到位……迎著疾風(fēng)、踏著巨浪，上萬名建設(shè)者在珠江口連續(xù)奮斗7年。
頻發(fā)的臺風(fēng)、高鹽高濕的環(huán)境、復(fù)雜的海底情況……這是世界上建設(shè)難度最高的跨海集群工程之一。
2021年9月22日拍攝的正在建設(shè)中的深中通道中山大橋和深中大橋。新華社發(fā)（深中通道管理中心供圖）
這個海上奇跡有多強？數(shù)據(jù)最能體現(xiàn)
世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋：深中大橋主跨達1666米，加上兩邊邊跨，總跨達2826米；
世界最高通航凈空海中大橋：深中大橋主塔高270米，大橋橋面距離海平面高達91米，船舶通航凈空達76.5米，未來可滿足30萬噸散貨輪和3萬標箱集裝箱船的通航需求；
6月27日拍攝的即將通車的深中通道（無人機照片）。新華社記者 毛思倩 攝
世界最長的雙向八車道海底沉管隧道：深中通道海底隧道，雙洞雙向8車道，長約6.8公里，其中海底隧道沉管段長5035米，由32個重達8噸的管節(jié)和一個最終接頭連接而成；
世界首例水下高速公路樞紐互通—機場互通立交：深中通道東人工島全島陸域面積34.38萬平方米，相當(dāng)于48個國際標準足球場，島上隧道工程包括長480米的堰筑段隧道、長855米的島上主線隧道，以及實現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換的4條匝道隧道……
可抗17級強臺風(fēng)的“玻璃墻”你見過嗎？
總臺央視記者曹丹說，在深中大橋的橋面中心位置，隱藏著一道玻璃墻?？瓷先ゾ褪且粔K塊普通的鋼化玻璃，但是它們卻是深中大橋抗風(fēng)的“秘密武器”。
深中通道管理中心總工辦副主任陳煥勇介紹，這個就是我們的中央穩(wěn)定板，主要目的就是提高深中大橋抗風(fēng)的穩(wěn)定性。阻礙在強風(fēng)作用下渦旋的發(fā)展，從而提高顫振的穩(wěn)定性。
深中大橋橋面高達91米，是當(dāng)前世界上最大跨徑、最高橋面的全離岸懸索橋，又地處伶仃洋海域強臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)，對抗風(fēng)穩(wěn)定性具有特別高的要求。為了解決這一問題，施工人員聯(lián)合國內(nèi)四所高校進行平行研究，經(jīng)過300多組氣動外形設(shè)計及風(fēng)洞試驗，大橋主梁優(yōu)化采用了“水平導(dǎo)流板+上中央穩(wěn)定板+高透風(fēng)率欄桿”的綜合氣動措施，將大橋發(fā)生顫振和渦振的風(fēng)險降至最低。
深中通道管理中心總工辦副主任陳煥勇表示，顫振臨界的風(fēng)速提高到世界最高的88米每秒，最高到17級以上的強臺風(fēng)，這個橋應(yīng)該是沒問題的，是安全的。
深中通道的路線怎么走？這份攻略請收好
深中通道東連廣深沿江高速、機荷高速和廣深高速，西連中開高速、廣澳高速和中山東部外環(huán)高速，并與南中高速（在建）、南沙港快線相接。
這是開通首日的深中通道西人工島路段車流。新華社記者 劉大偉 攝
這是開通首日的深中通道海底沉管隧道內(nèi)的車流。新華社記者 劉大偉 攝
深中通道通車后，自深圳側(cè)向西行駛，西岸第一個出口為翠亨東出口，可前往中山翠亨新區(qū)，由主線直行通過中開高速可去往中山、江門及粵西的陽江、茂名、湛江等城市，經(jīng)中開高速轉(zhuǎn)入中山東部外環(huán)和廣澳高速后，可去往廣州、佛山、珠海、澳門等城市。
自中山側(cè)向東行駛，經(jīng)深中大橋、海底隧道后，在隧道內(nèi)水下互通設(shè)第一個高接高匝道，駛出后接入廣深沿江高速，可前往虎門和前海、香港方向；自主線隧道直行駛出海底隧道后，第一個收費站出口駛出，可前往深圳機場與深圳寶安區(qū)；自主線直行，接入機荷高速，可前往深圳市區(qū)和龍崗區(qū)、惠州等；前行后可高接高轉(zhuǎn)入廣深高速，前往深圳市區(qū)或東莞。
目前，南沙正加快推進南中高速萬頃沙支線建設(shè)，計劃年內(nèi)建成通車。南中高速通車之后，東、西行車輛經(jīng)深中通道轉(zhuǎn)入萬頃沙支線，可以經(jīng)南中高速抵達中山市區(qū)和江門等地，經(jīng)南中高速轉(zhuǎn)入南沙港快線后可抵達廣州的南沙、番禺和市區(qū)。配套的萬頃沙服務(wù)區(qū)規(guī)劃建設(shè)為融合交通、旅游、休閑、商務(wù)功能的門戶型服務(wù)區(qū)。通車后，南沙前往深圳車程將縮短至20分鐘左右。
深中通道連接“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群。新華社記者 劉大偉 攝
超級工程將帶來哪些超級效應(yīng)？
“以前是中山人，現(xiàn)在是深圳人，即將是‘深圳+中山’人?！边@是采訪中不少工作在深圳的中山人對自己身份轉(zhuǎn)換的介紹。半小時的通勤時間，讓前往深圳這座未來之城的道路更加快捷，人們對“工作在深圳、居住在中山”的新生活更加期待，雙城之間的往返也將更加頻繁。
為了將深中通道帶來的“流量”變?yōu)椤傲袅俊?，“消費萬億元城市俱樂部”的深圳正在加緊發(fā)力，不少商業(yè)核心區(qū)域積極開展促消費活動，為迎接深中通道開通后到來的消費潮做好準備；而在中山市，包括商用住宅、車間廠房在內(nèi)的多個建筑項目已經(jīng)封頂，等待更多人或者企業(yè)“拎包入住”，成為承接深圳等東岸城市產(chǎn)業(yè)外溢、進行招商引資的重要陣地。
便捷交通，互通有無，深中“半小時生活圈”、大灣區(qū)“1小時生活圈”逐步從發(fā)展愿景成為生活現(xiàn)實，珠江口東西兩岸人民的“同城感”更為強烈。
交通運輸，一頭連著生活，一頭連著生產(chǎn)。
自古以來，交通區(qū)位就是影響產(chǎn)業(yè)格局和經(jīng)濟發(fā)展的重要因素。珠江口，作為一道天然屏障，深刻影響著東西兩岸城市群的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展路徑——
以深圳、東莞、惠州為代表的東岸城市群擁有先進制造業(yè)和強大的科創(chuàng)能力，但空間、土地使用成本較高；以珠海、中山、江門為代表的西岸城市群則剛好相反。兩岸產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有互補性，卻苦于沒有一條能夠跨越珠江口的“天路”。
如今，深中通道正式通車。通道上提速的不僅是交通，還有兩岸之間企業(yè)的發(fā)展；流動的不僅是車流，更有兩個城市群之間的科技、金融等各類要素。
（來源：中國科技網(wǎng)綜合自央視新聞客戶端、新華社等）
