通訊員 許崇官 科技日報記者 趙漢斌
2月6日，在中老鐵路磨憨站進(jìn)站口一公里處，夜色中大山的輪廓延伸到遠(yuǎn)方，墨色天幕上點(diǎn)綴著幾顆星。
在中國鐵路昆明局集團(tuán)公司昆明北車輛段動態(tài)檢測車間昆東組，一群身著藍(lán)黃相間衣服的5T設(shè)備檢車員正沿著線路行進(jìn)。他們當(dāng)晚的任務(wù)是檢修一臺特殊的鐵路貨車運(yùn)行故障動態(tài)圖像檢測設(shè)備——TFDS探測站，確保其正常運(yùn)行。?
中老鐵路沿途山高谷深、地質(zhì)復(fù)雜，國內(nèi)段橋隧占比高達(dá)87%，更有長達(dá)30公里的長大坡道，對鐵路貨車運(yùn)行安全提出了嚴(yán)峻考驗。?
為提高中老鐵路車輛運(yùn)行的安全防范能力，通過智能化、網(wǎng)絡(luò)化及信息化技術(shù)，人們在中老鐵路沿線安裝了5大監(jiān)測系統(tǒng)，簡稱5T設(shè)備。它包含著大量復(fù)雜的電子設(shè)備、光感元件等，可對運(yùn)行列車實施動態(tài)檢測，并且其檢測信息聯(lián)網(wǎng)運(yùn)行，可實現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控，信息共享。生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心的檢測員坐在工位上即可實現(xiàn)“眼觀千里”“耳聽八方”，全天候為列車的運(yùn)行保駕護(hù)航。?
為保障春運(yùn)期間中老鐵路運(yùn)輸安全暢通，昆明北車輛段的5T設(shè)備檢車員需提前為玉磨段沿線的5T、AI、電動脫軌器等44套設(shè)備做一次全面“體檢”，確保設(shè)備技術(shù)狀態(tài)良好、安全穩(wěn)定運(yùn)行。?
“天窗時間有限，我們必須搶進(jìn)度，分工要細(xì)致、配合要緊密，保質(zhì)保量完成所有任務(wù)。”作業(yè)負(fù)責(zé)人張運(yùn)宏，手里拿著計劃單，對照著上面的任務(wù)，完成一條勾畫一條。春運(yùn)期間，為了讓更多旅客安全回家團(tuán)圓，將更多年貨及時送達(dá)千家萬戶，鐵路調(diào)整運(yùn)行圖，保證運(yùn)力充足，多數(shù)列車在白天運(yùn)行，留給他們都是夜天窗，并且只有90分鐘。?
他們檢修的TFDS設(shè)備，運(yùn)用高速陣列攝像機(jī)采集車輛關(guān)鍵部件的圖片，及時傳輸?shù)?50多公里外遠(yuǎn)在的昆明監(jiān)測終端，通過人工鑒別后發(fā)現(xiàn)故障，保證國際貨物列車運(yùn)行安全。這套設(shè)備運(yùn)用后讓貨車列檢工作從單純的人工檢查升級為人機(jī)分工檢查，作業(yè)質(zhì)量、勞動效率得到明顯改善。?
來到中老邊境的磨憨下行探測站，他們兵分兩路，一組人去機(jī)房內(nèi)檢查微機(jī)、線路等，另一組人在王靖珂帶領(lǐng)下對攝像頭、車輪傳感器等配件進(jìn)行檢養(yǎng)、精度校正。隊員郭永祥將扭力扳手的力矩調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)值，小心緊固起卡軌器的固定螺栓，之后他一手拿著直尺，一手扯著魚線在仔細(xì)測量車輪傳感器的安裝高度，為了看清數(shù)據(jù)他把頭埋得很低，臉幾乎貼著地面?！皞鞲衅鞯陌惭b精度要求高，我們要控制誤差在1毫米以內(nèi)。”郭永祥說。
40余套設(shè)備分布在中老鐵路玉磨段35個點(diǎn)位，他們需要從昆明出發(fā)，沿著線路邊檢修邊前行，直至磨憨完成全部檢修任務(wù)，全程要花費(fèi)半個多月時間。“設(shè)備守護(hù)行車安全，我們守護(hù)它們的安全，盡最大努力服務(wù)好春運(yùn)。”張運(yùn)宏說。?
目前國鐵昆明局加快數(shù)字化建設(shè)，依托TFDS探測站搭建平臺，引入故障智能識別系統(tǒng)，如同一個“智慧大腦”，通過AI逐一比對標(biāo)準(zhǔn)車輛圖片與TFDS探測站采集到的現(xiàn)場車輛照片，將人工檢查發(fā)現(xiàn)故障轉(zhuǎn)變?yōu)樗惴ň珳?zhǔn)識別。試運(yùn)行期間，故障識別準(zhǔn)確率達(dá)到99.6%，每列貨車技檢時間可減少5-8分鐘，效率提升50%以上，實現(xiàn)了貨車列檢作業(yè)的第二次變革，推廣運(yùn)用后中老鐵路又多了一道安全屏障。?
中老鐵路上的“千里眼”“順風(fēng)耳”持續(xù)護(hù)航鐵路行車安全，讓“黃金大通道”真正人暢其行、貨暢其流。
（劉晗飛 謝旺庭 攝）
