科技日報記者 李麗云 實習(xí)記者 朱虹 通訊員 李敏
1月29日，冰城哈爾濱氣溫已接近零下30攝氏度。子夜時分，寒氣逼人。中國鐵路哈爾濱局集團公司三棵樹機務(wù)段整備場上燈火通明，五六十臺內(nèi)燃、電力機車交錯，進進出出。
“機務(wù)段就是火車的家。出差回家，就要好好休息。我們就是給火車頭送飯的?！痹摴径囬g內(nèi)燃機車司機米劉兵說。平日里，他是開火車的司機，而每個冬季，米劉兵都會被臨時收編到“打溫”隊，給火車“送飯”。
“金澤，我去15道了，你在家看‘系統(tǒng)’，接命令?！笨吹奖O(jiān)控一組數(shù)據(jù)顯示報警，米劉兵一邊給同事打電話一邊奔向不遠處的機車?！斑@些機車停留在室外很容易發(fā)生部件凍結(jié)，所以，每年入冬到來年三四月份，我們就要給機車‘打溫’，在機車原地不動時讓柴油機工作起來，給機車各部件提供足夠熱量，保證機車隨時可以上線運行?！泵讋⒈f。
低沉的轟鳴聲不絕于耳。米劉兵抓住機車手把桿，三兩步就登上了紅黃相間的東風(fēng)4D型3235號內(nèi)燃機車。他在操縱臺上熟練輸入工號，一頭鉆進機器間，查水管、看油路……一套動作行云流水。這樣的打溫工作，他已經(jīng)做了5年。
當(dāng)天，這個段整備場24小時前后共有60臺機車陸續(xù)回來打溫，米劉兵這個班3個人負(fù)責(zé)27臺，每人包9臺車。
打溫回來，米劉兵回到監(jiān)控室繼續(xù)盯著電腦屏幕上數(shù)據(jù)的變化。 “這是單位今年冬天新上的‘武器’，現(xiàn)在有23臺機車實現(xiàn)了智能打溫，我們的工作比原來輕松多了，打溫工作也比之前更精準(zhǔn)了?！?/p>
米劉兵回憶說，系統(tǒng)上線以前，打溫司機在夜里十分遭罪。機車處于打溫狀態(tài)，需要24小時陪護，每隔2小時上車巡檢一次，一宿完成機車巡檢、打溫作業(yè)至少得走上2萬步，“干這活最費的有兩樣，一樣是臉，夜里的風(fēng)就是刀子，割得臉生疼。另一樣是鞋，一個冬天我就穿壞了兩雙大棉鞋。”
曾經(jīng)，打溫司機踏著冰雪，穿梭于各個股道之間，頻繁上下機車，不但勞動強度大，也極容易發(fā)生滑倒摔傷。因為高科技的上線，這樣的工作環(huán)境將逐漸成為歷史。
內(nèi)燃機車無線打溫監(jiān)控系統(tǒng)是中國鐵路哈爾濱局集團公司專門針對東北高寒地區(qū)研發(fā)的，可對機車股道、水溫、油溫、柴油機轉(zhuǎn)速、蓄電池電壓、冷卻水溫度等近百項重要部件數(shù)據(jù)自動實時采集。這一系統(tǒng)可以替代打溫司機為機車遠程精準(zhǔn)“把脈”，米劉兵和伙計們對著電腦屏幕“足不出戶”實現(xiàn)巡檢，并根據(jù)系統(tǒng)提示，完成相關(guān)作業(yè)。
“原來一晚上僅一臺機車就得上去七八趟，現(xiàn)在只要完成必須上車進行的兩趟交接作業(yè)即可，工作量眼瞅著下來了?！?米劉兵說。
研發(fā)人員介紹，這是中國鐵路首次運用物聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)智能打溫，目前已在23臺內(nèi)燃機車安裝并啟用了這套新設(shè)備，并且近百臺內(nèi)燃機車已全部納入“加裝”計劃。
“這套設(shè)備除了智能打溫外，還兼具火災(zāi)、轉(zhuǎn)速異常、溫度異常等14種報警及機車故障提示。它還能精準(zhǔn)估算打溫油耗，不會出現(xiàn)‘應(yīng)間歇不間歇’‘應(yīng)停機不停機’的過度打溫行為，最大程度杜絕浪費資源和環(huán)境污染?！泵讋⒈f。
1月30日5時32分，天剛蒙蒙亮。米劉兵接收到“系統(tǒng)”指令，提示“交車”。他立馬下樓，登上東風(fēng)4D11型0117號機車，與乘務(wù)員進行交接作業(yè)。
6時33分，東風(fēng)4D11型0117號機車在黎明的晨曦中，從整備線緩緩駛向不遠處的哈爾濱東站。半小時后，它將牽引著從北京駛來的K383次旅客列車，奔向銀裝素裹的齊齊哈爾。
雖然這樣的場景米劉兵看了不止一次兩次，但是他的心里還是一陣激動。自己看護了一夜的機車身強體壯“上了線”，安全拉著旅客奔向目的地，他和自己開著火車一樣感到驕傲。
