科技日報記者 雍黎
我國新能源汽車的產(chǎn)銷量連續(xù)8年位居世界第一。如何保持其快速發(fā)展優(yōu)勢，持續(xù)壯大產(chǎn)業(yè)發(fā)展？全國兩會上，多位來自汽車產(chǎn)業(yè)界的代表委員都帶來了關于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的建議和提案。
“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路?！比珖舜蟠?、長安汽車黨委書記、董事長朱華榮介紹，中國新能源汽車市場2022年銷量達到688.7萬輛，同比增長93.4%。特別值得注意的是，中國品牌新能源乘用車市占率達80%，創(chuàng)歷史新高，帶動中國品牌市占率整體提升至50%。
“依托強大的內(nèi)需市場及完整供應鏈、產(chǎn)業(yè)鏈的支撐，中國新能源汽車快速發(fā)展，在全球形成了領域競爭新優(yōu)勢。”全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、賽力斯集團董事長張興海說，2022年，中國汽車出口311萬輛，躍升為世界第二大汽車出口國。其中，新能源汽車出口68萬輛。
今年1月，長安汽車自主品牌新能源車銷售2.8萬輛，同比增長106%。雖然長安新能源車銷售迎來“開門紅”，但朱華榮對于我國新能源汽車的總體發(fā)展有著更深層次的思考。
“當前新能源汽車市場結(jié)構(gòu)仍然不夠合理，大眾主流市場優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品供給不足，疊加政策退坡和電池成本高企等因素，預計新能源汽車將告別高增長時代，進入穩(wěn)定增長周期?！敝烊A榮坦言，我國新能源汽車發(fā)展上目前還存在4個層面的問題。
對于用戶來說，充換電基礎設施的布局尚不均衡，還存在補能焦慮；對于企業(yè)，電芯標準不統(tǒng)一導致重復投資、競爭加劇，加上缺芯貴電等因素，新能源車企持續(xù)虧損，尚未找到可持續(xù)發(fā)展的盈利模式；對于行業(yè)，市場結(jié)構(gòu)不合理等因素導致行業(yè)增長動能轉(zhuǎn)弱；對于產(chǎn)業(yè)安全，關鍵原材料高度依賴進口，車規(guī)級芯片等產(chǎn)品國產(chǎn)化亟待破局。
對此，朱華榮建議加快充換電基礎設施建設，加速構(gòu)建慢充、（超）快充和換電等為一體的多層次補能網(wǎng)絡，適度加大對超快充和換電等領域支持力度；推動動力電池標準化，加強下一代動力電池、芯片等技術(shù)攻關；政策聚焦中端市場持續(xù)發(fā)力，促進我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化；在關鍵材料上，內(nèi)外同步，加快推動鋰資源等礦產(chǎn)資源開發(fā)布局，從而保障新能源汽車健康協(xié)同發(fā)展。
“我國自主新能源汽車不僅要在國內(nèi)發(fā)展，更需要‘走出去’，形成全球領域的競爭新優(yōu)勢。”張興海認為。
不過中國品牌“出海”，還面臨著諸如歐美國家頒布貿(mào)易保護法案、筑高專利壁壘；出口認證上繁復的技術(shù)法規(guī)及安全要求；陸海兩個通道運力受限，運價上漲等難題。
“希望有關部門給予政策技術(shù)性指導，助力車企開拓海外市場?！睆埮d海建議，在技術(shù)交流、海外參展等方面為車企提供便利，幫助解決“認證難”，幫助車企熟悉海外汽車市場規(guī)范等。同時，協(xié)調(diào)解決出口運輸運費高、運力不足等突出問題，助力中國新能源汽車更好地“走出去”，參與全球汽車競爭。
