科技日報(bào)記者 吳純新 通訊員 陳正東 劉海浪 柳愿軍
5月17日，粵港澳大灣區(qū)超級(jí)工程深中通道海上箱梁架設(shè)再迎新突破！上午10時(shí)36分，歷時(shí)1小時(shí)50分鐘，深中通道項(xiàng)目完成海上非通航孔橋架設(shè)高度最高的一片箱梁架設(shè)。
本次架設(shè)的鋼箱梁長86.1米，寬20米，重1250噸，起吊高度61.136米，相當(dāng)于22層樓高。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，其中橋梁工程長約17公里，包括主跨1666米的超大跨徑懸索橋伶仃洋大橋、主跨580米的斜拉索橋中山大橋、非通航孔引橋及陸域引橋等。其中，非通航孔橋引橋采用鋼箱梁和混凝土梁，共計(jì)293片，梁體種類多，噸位重，架設(shè)精度要求高。
全線海上非通航孔橋箱梁的運(yùn)輸和架設(shè)由中鐵大橋局自主研發(fā)的運(yùn)架一體船“天一號(hào)”負(fù)責(zé)實(shí)施?！疤煲惶?hào)”是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)構(gòu)、全電力推進(jìn)的海上架梁施工專用起重船，吊運(yùn)能力達(dá)3600噸，可獨(dú)立完成取梁、運(yùn)梁和架梁工作?！疤煲惶?hào)”投入使用有效減少了拖輪、運(yùn)輸船的投入和工序轉(zhuǎn)化交接時(shí)間，提高箱梁架設(shè)的功效和安全性。
“此次架設(shè)的箱梁是起吊高度最高的一片梁，是對‘天一號(hào)’起吊能力的一次考驗(yàn)，同時(shí)本次箱梁架設(shè)運(yùn)輸線路長、穿越航道多，且取梁、運(yùn)梁及架梁均需特定潮位方可進(jìn)行施工，施工組織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高，吊裝作業(yè)地點(diǎn)與伶仃洋航道相距僅375米，航道過往船只多，載貨量大，浪涌對船舶影響大。”中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目總工程師陳劍波表示。為攻克難題，中鐵大橋局深中通道項(xiàng)目S07合同段提前開展各項(xiàng)準(zhǔn)備工作，成立專門的箱梁架設(shè)課題研究小組，多次組織召開專題會(huì)，完善各工序間的協(xié)同機(jī)制，確保過程工序管控到位，人員協(xié)調(diào)高效，實(shí)現(xiàn)箱梁的安全、順利、精準(zhǔn)架設(shè)。
據(jù)悉，2021年4月項(xiàng)目順利架設(shè)海上首片箱梁以來，目前深中通道已完成海上箱梁架設(shè)173片，計(jì)劃今年10月完成全線非通航孔橋箱梁的架設(shè)工作，為深中通道2024年如期建成通車奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
（中鐵大橋局供圖）
