科技日報(bào)記者 雍黎 通訊員 單倩瀾 陳亞
“嘀嘀嘀……”突然，一陣刺耳的警報(bào)聲響起，二代CR200J安全環(huán)路檢測裝置面板上的車門故障燈閃現(xiàn)起紅光，重慶車輛段檢修車間電氣專修組工長馮智強(qiáng)立刻拿起對講機(jī)，通知技術(shù)人員前去處理。直到親眼看到故障燈恢復(fù)為綠色，這輛駛出檢修庫，前往重慶北站復(fù)興號動車組才完成“體檢”，予以放行。
“我們這里是鐵路客車的體檢中心，負(fù)責(zé)確保每一輛客車安全上路運(yùn)行！”重慶車輛段重慶北動集運(yùn)用車間黨總支書記曾小云說，春運(yùn)期間，他們24小時(shí)值班，每天要檢修14列195輛普速客車，6組CR200J型復(fù)興號動車組，1組CR400AF-Z智能型復(fù)興號動車組，7組CR400AF型復(fù)興號動車組，50組其他型號的動車組列車。而這都是需要在晚上十點(diǎn)到凌晨六點(diǎn)這個(gè)鐵路天窗點(diǎn)內(nèi)完成。
時(shí)間緊、任務(wù)重，如何能夠高效安全地完成檢修任務(wù)，就是檢修團(tuán)隊(duì)琢磨的事情，馮智強(qiáng)和團(tuán)隊(duì)成員文勇、李彥征、蔡岸林共同研發(fā)出的二代CR200J安全環(huán)路檢測裝置面板則解決了大問題。
以前，1組短編CR200J復(fù)興號動車組完成1次D1修程，需要4個(gè)人同時(shí)作業(yè)4小時(shí)的時(shí)間才能完成，總共有117個(gè)檢修項(xiàng)需要檢查。一旦編組車列中出現(xiàn)多輛車相同故障時(shí)，就需要人工一段一段地挨個(gè)檢查。現(xiàn)在有了安全環(huán)路檢測裝置，只需要兩個(gè)人操作裝置就可以，1小時(shí)就能夠完成1組動車組的安全環(huán)路檢測，極大地縮短了故障排查時(shí)間，提高了工作效率。
“你別看這個(gè)裝置不大，但是只要任何一個(gè)車門、軸溫、火警、制動出現(xiàn)故障，對應(yīng)的故障燈就會亮起紅光，及時(shí)告訴我們哪里出現(xiàn)了問題?！瘪T智強(qiáng)從事鐵路客車檢測工作20多年，說起檢修工作如數(shù)家珍。憑著一股子倔勁和鉆勁，他自學(xué)了不同型號鐵路客車近120幅電路圖，從逆變電源到集便器等疑難故障他都可以解決，還經(jīng)常指導(dǎo)職工處理車輛故障。
“第二代與第一代相比，便攜又便捷。”馮智強(qiáng)說，面板上設(shè)置7種指示燈，分別對應(yīng)電源、車門、軸報(bào)、火災(zāi)報(bào)警、制動故障、照明狀態(tài)和車門狀態(tài)，增加了集中控制車門開閉、集中控制照明、環(huán)路語音報(bào)警、操作語音提示等功能，讓檢測裝置覆蓋得更全面。裝置所需的電源可以由車上的直流110伏提供，直接與車端通信連接器對應(yīng)極孔對接就可以使用。
“目前，CR200J動力集中動車組安全環(huán)路檢測裝置正在申請國家專利?！瘪T智強(qiáng)說，他的師傅黃明慶是勞模，現(xiàn)在他接過師傅的班，成為工匠人才創(chuàng)新工作室的負(fù)責(zé)人，開展了上百次青工車輛業(yè)務(wù)培訓(xùn)，已經(jīng)帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)共完成了真空開關(guān)試驗(yàn)臺等11項(xiàng)創(chuàng)新成果，同時(shí)開展修舊利廢工作，創(chuàng)造了1000余萬元的價(jià)值。
為保障春運(yùn)行車安全，每當(dāng)夜晚來臨，才是動車組機(jī)械師們最繁忙的時(shí)候，各檢修工序發(fā)出的聲音交織在一起，宛如一首春運(yùn)“交響曲”。目前，重慶車輛段共有2400名職工，他們有的跟隨動車組奔馳在祖國廣袤的土地上，有的堅(jiān)守在檢修基地，對普速客車、動車組精檢細(xì)修，消除設(shè)備安全隱患，提升車輛運(yùn)行品質(zhì)，為旅客出行提供充足車輛保障，為春運(yùn)回家路保駕護(hù)航。
